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Check D 747-400 British Airways

Postado em 2 de novembro de 2012

Excelente documentário de um Check D de um Boeing 747-400 da British Airways, produzido pela BBC, somente em ingles e sem legendas, mas vale a pena para os que entendem a lingua.

Tailored Arrivals

Postado em 30 de outubro de 2012

Tailred Arrivals é um conceito muito interessante, em que a aeronave desce em uma trajetória continua desde o seu nível de cruzeiro até o aeroporto, sem paradas como acontece hoje em dia, onde autorizações de trafego restringem aeronaves até determinado nível antes continuar a descida, isso para manter separação de trafego.

Todo o sistema é apoiado por gigantes do setor aeronáutico, como Boeing, NASA, Qantas, United dentre outras, na verdade todo o sistema é baseado em solo, na mão dos controladores de trafego, apoiados por um grande sistema computadorizado, chamado de EDA (En-route Descent Advisor), que é alimentado com modelos meteorológicos, aeronaves que estão no espaço aéreo, e o próprio espaço aéreo em si, assim as aeronaves conseguem manter a separação, evitar problemas climáticos, áreas restritas, terreno, etc… Toda essa informação é enviada para a aeronave através de datalink, a partir do controle de trafego aéreo, e confirmado pelo comandante da aeronave no FMS.

Com isso temos rotas mais eficientes, diminuindo assim atrasos, consumo de combustível, carga de trabalho, barulho nos arredores dos aeródromos, dentre outras coisas.

Só para constar dados estatísticos, por voo, salva de 400lb a 800lb (ou 58gl a 116gl) de combustível por voo.

Confira abaixo o video divulgado recentemente pela boeing:

[Off-topic] Como Desativar Notificações de Aplicativos no Facebook

Postado em 29 de outubro de 2012

Pessoal, estou escrevendo esse artigo aqui, apesar de fugir um pouco do assunto do site, pois muitos amigos me perguntam como fazer isso, e se trata de como parar com aquelas notificações de jogos e aplicativos que nossos amigos costumam postar no Facebook, e que por vezes torna-se irritante. É um procedimento bem simples, acompanhe abaixo.

Notificações Facebook

Quando você receber a notificação deverá colocar o mouse encima dela, qualquer parte da notificação, e deverá aparecer um X no canto superior direito da notificação, conforme imagem abaixo:

Remover notificação

Após isso aparecerá a segunda tela:

Confirmar remoção de notificações

Basta clicar em “Desativar” e você não não receberá mais notificações desse determinado aplicativo, é nessessário um novo procedimento igual a esse. A solução não é definitiva, mas com certeza diminui bastante o incomodo.

Oshkosh Night Air Show

Postado em 10 de agosto de 2012

A feira de aviação de Oshkosh, EAA AirVenture Oshkosh, já é fascinante por um número ilimitado de motivos, e um deles me fascinou ainda mais quando descobri nos últimos dias, que é, o show noturno deles, realmente impressionante, algo que entrou pra minha lista de desejos desde já, e eu separei alguns videos para vocês conferirem.

E aqui vai um video extra com o melhor da Oshkosh de 2011 (meio antigo, mas vale a pena)

Como gerar GRU para prova de Piloto Privado (PP) e Comissário(a) (CMS)

Postado em 10 de agosto de 2012

Uma duvida muito comum entre os pilotos é como gerar a GRU (Guia de Recolhimento da União) para exames teóricos e nesse post vou explicar como fazer isso para as matérias do PP. Preste atenção que o procedimento para PC e PLA, apesar de igual, deve-se gerar um boleto diferente.

O primeiro passo é entrar no site da ANAC responsável por esse procedimento clique aqui para entrar.

Observação: ocasionalmente o site da ANAC pode apresentar uma mensagem de erro relacionada a certificado de segurança, porém pode prosseguir.

Após isso você será apresentado a um menu onde deve selecionar Tabela de Serviços e apertar em pesquisar. Feito isso aparecer-a uma tabela de serviços e o código para Piloto Privado (Avião e Helicoptero) é o 118 (está na página 8), esse código serve também para a prova teórica de Comissário(a).

Quando clica no serviço vai aparecer um formulário, que deve ser preenchido de acordo com o exame, abaixo apresento um exemplo de como preencher para o exame inicial de PP.

No caso de CMS deverá preencher com 4 matérias. e em segunda época deverá ser preenchido de acordo com o número de matérias que não foi aprovado.

Feito isso é só clicar na calculadora na lateral da quantidade de documentos a serem gerados, preencher com o seu CPF e nome completo e o boleto será emitido, esse boleto tem validade de um mês.

Lembrando que a GRU só pode ser pago no Banco do Brasil.

767-200F BSB GRU – RIO Cargo

Postado em 10 de agosto de 2012

Ta ai pessoal, ótimo vídeo.

O que é VDP e Como Calcular.

Postado em 13 de julho de 2012

Visual Descent Point ou VDP é um ponto em um procedimento de não precisão onde o piloto deve ter visual da pista ou dos auxilios luminosos que indiquem a pista. Pela definição do manual da Jeppesen (tradução livre):

VISUAL DESCENT POINT (VDP) — Um ponto definido no curso de aproximação final de um procedimento de aproximação de não precisão straight-in no qual uma descida normal da MDA para a zona de toque da pista pode ser iniciada, desde que a cabeceira, luzes de aproximação ou outras marcas de aproximação seja claramente visivel pelo piloto.

O VDP faz-se nessessário pois em procedimentos de não precisão muitas vezes o MAP (Missed Approach Point) não permite a descida no angulo padrão de 3 graus causando assim uma aproximação não estabilizada, e, nesse ponto (VDP) deve iniciar a descida em caso de visual da pista ou o procedimento de aproximação perdida caso não tenha visual com a pista.

Na Prática

Chega de teoria, vamos a pratica, como podemos saber onde achar ou como calcular esse ponto?

Em algumas cartas da Jeppesen você encontra com o simbolo abaixo:

O que significa que você deve iniciar a arremetida a 2NM da cabeceira e você pode descobrir isso com DME ou pontos GNSS, um exemplo de carta que possui tal procedimento é o procedimento RNAV Y Rwy 2L de Nashville (KBNA) nos Estados Unidos.

Mas como o mundo não é perfeito, na maioria, se não em todos os aeroportos brasileiros, não possuem essa indicação então vamos a matemática. O calculo é bastante simples:

VDP=\frac{HAT*3}{1000}

ou

VDP=\frac{HAT}{300}

Onde HAT significa Height Above Touchdown, ou seja altura acima da zona de toque, na prática é a diferença entra a TDZE (Touchdown Zone Elevation) e a MDA (Minimum Descent Altitude).

As duas formulas podem ser usadas, particulamente prefiro a primeira forma, acho mais fácil.

Essa é uma regra geral que serve para quando o MAP coincide com a cabeceira da pista, quando o MAP é deslocado da cabeceira a distancia calculada do VDP deve ser subtraída da distancia do MAP em relação a cabeceira.

Exemplos:

Procedimento RNAV (GNSS) RWY 17L SBSP

No procedimento acima o ponto de arremetida coincide com a cabeceira da pista, então a simples aplicação da formula acima resolve o problema:

HAT=512\ (MDA - TDZE)

VDP=\frac{512*3}{1000}=1.536

Ou seja o nosso VDP é 1,5NM antes da cabeceira da pista.

Procedimento VOR DME RWY 15 SBSJ

Já no procedimento acima temos além do MAP deslocado em relação a cabeceira a distancia DME na cabeceira não é igual a 0 então deveremos efetuar mais um calculo:

HAT=643\ (MDA - TDZE)

VDP=\frac{643*3}{1000}=1.929

Ou seja o nosso VDP é 1,9NM antes da cabeceira da pista.

Porém como o MAP é deslocado 0.5NM em relação a cabeceira da pista devemos subtrair essa distancia então temos:

1.9-0.5 = 1.4

Logo o MAP vai ser a 1.4 NM da cabeça da pista, porém aqui temos mais uma variável, o VOR está localizado na cabeceira oposta então 0 DME não coincide com a cabeceira, e, levando-se em consideração que no MAP está a 2.4 DME e que o MAP está a 0.5NM da cabeceira então temos o seguinte:

2.4-0.5 = 1.9

Para chegarmos ao resultado final devemos somar 1.4 que é o VDP mais 1.9 que é o DME para a cabeceira:

1.4-1.9 = 3.3

E assim chegamos ao nosso resultado final, o nosso VPD é 3.3 DME.

Como é um pouso ILS CAT3?

Postado em 20 de janeiro de 2012

Voar IFR com visual baixo é algo assustador para pilotos de primeira viagem é uma sensação muito esquisita, o fato de você ter que confiar nos instrumentos e não confiar no que você está sentindo, realmente é uma sensação muito estranha, depois você termina se acostumando e passa a ser algo um pouco mais natural, faz relativamente bastante tempo que nós temos disponivel equipamentos para pousos com visibilidade 0 (zero), apesar de não termos nenhum aqui no Brasil. confira abaixo como é uma dessas aproximações:

Realmente é algo bem bacana saber que isso existe e permite oprações em tais condições.

Um detalhe é que apesar de o titulo do vídeo dizer que a visibilidade é de 200 metros, com certeza é menor, visto que não é possivel enchergar nem as luzes da pista.

Video Airbus A318 Avianca

Postado em 19 de janeiro de 2012

Do mesmo autor do video de despedida do Fokker 100, segue outro ótimo video, dessa vez já no Airbus

Cirrus SR-22 – Video

Postado em 19 de janeiro de 2012

Como falei em um post anterior, estamos com uma boa safra de videos aeronauticos aqui no Brasil, são vídeos realmente exelentes, confira esse abaixo do Cirrus SR-22 gravado por um ex-instrutor meu.

Esse ainda não está com a máxima qualidade, porém ele já prometeu uma versão maior e em HD.

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